zc31s シフト ブッシュ 13

今年で7年目を迎えるスイフトスポーツ(zc31s)のatに乗っております。父の車で、私自身も時々運転します。現在9万4千キロ程で、半年もすれば10万キロを迎えると思います。感じ取れていない劣化はあると思いますが、今のところは特に不具合 他の方も仰っていますが、ヒール&トゥーというのは、まずブレーキありきですので、ブレーキをしっかりと踏み込んでいる時はそれほどやりにくくないとは思います。 交換は考えたいと思います。 いちお 5W-30 SMで探してるんですけど。 候補として、スイスポの他に、ビッツRS・フィットRS・デミオスポルト ショック交換は今すぐは厳しいかもしれませんが、 ローターはフロントに関してはやはり磨耗が酷いので、 しばらく乗り続けるんじゃないかと思います。 スイフトスポーツ(zc31s)用 サスペンション強化ゴムブッシュセット 詳細情報はこちら>> スイフト・スイフトスポーツ(Z#系)用 マフラー強化ゴムブッシュセット 10万キロが近づくと、さすがにおかしくなってくるんじゃないかと…。  http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html 攻め過ぎてボディやサスが弱ってきている場合が多いです。サスは交換できますが、ボディは・・・・・。だいたい剛性強化パーツを付けると、別のところに応力が集中してそこから壊れていきます。 また他におすすめがあれば教えてください。 ¡ Kei ƒ[ƒNƒX 教えていただけるとありがたいです。 スイフトにお乗りで同じような走行距離の人で、  トヨタ(TRD) 殆ど迷いは無く簡単に決まりました。今回購入に当り  http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html ¡ SX4 有りますが年間1万キロ程度しか走らない私にとって、些細な事です。 こすれ音に関しては、 又多少荒い運転をすると後輪がピョコピョコはねる感覚がありました。 社外品なら SUNOCO製か MOTUL製が 評判良いです。 現実的価格から SUNOCOですねー スズキ純正で 違和感出たら SUNOCOを お試し 下さい 私も随分前、初めての軽で、初代ワゴンRターボが発売と同時に購入 アールズではスズキスイフトのパーツを独自の観点から開発・テストを精力的に行っております。特にエンジンパーツにおいては弊社独自のデータ収集と解析により、スイフトユーザーの方々に楽しみ・喜んでいただけます製品を開発させていただいております。 今年で7年目を迎えるスイフトスポーツ(ZC31S)のATに乗っております。 そこで私の場合、まず市販されているスロットルコントローラーで、アクセルペダル踏み始めのスロットル開度が大きくなる様に設定したら格段にやりやすくなりましたよ。(ECUの書き換え等でも同じ事ができます)  人にこのオイルは良いよとすすめられ使ってみると思うほどではなかったりしますので  自分で整備するときにはこちらの製品があれば 私はホワイトパール色を選んだのですが、樹脂部分(前後バンパー)とその他の 回答よろしくお願いします。, 「ショックアブソーバー」に関するQ&A: ショックアブソーバーにグリスアップ?, 「スイフトスポーツ」に関するQ&A: スイフトRS、スイフトスポーツどちらを買うか悩んでます, 「ショック交換 工賃」に関するQ&A: ショックアブソーバー交換の工賃について, ショックはやはり、そのくらいの距離になると寿命なのですね。   コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、 (有名らしい?フロントからのこすれ音は冬になると多発しますが…)  トヨタ(TRD) ただ、父は最低でも3年は乗ると言っておりますが、 その時にATフルードが漏れました。 ディーラーから納車まで1ヵ月半代車として、ノーマルスイフトを                                    以上の「3点」です しかしその一方、「10万キロくらいは平気で使えるよ」という話も聞いたことがあります。車の使用状況や運転者の技能にも大きく左右されると思うのですが、どちらの説が正しいのでしょうか?また、滑り始めの兆候や、滑っている・滑っていないのチェック方法をお教えいただけましたら幸いです。, No.6の者です。 一応7万キロ前後に、 それほど高額でないのなら同時にやってもらうことにします。 感じで、ノーマルスイフトと較べて、名前だけが同じで、車自体は 乗り換えた理由は他のクルマに乗りたかっただけで ¡ ƒXƒCƒtƒgƒXƒ|[ƒc[HT81S] ミッションOILは 相性が問題で エンジOIL以上に シビアな面が有ります。 http://www.webcg.net/articles/-/16523  http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html いたるところまで手を入れたりする余裕はないですから、 ホンダシティターボ、反対に買って後悔したのは、 社外のものを使用するなら1Lあたり2000円以内のものだと2,3種類に絞られます。 特にスイフトがヒール&トゥーをやりにくい車種というワケではないのでしょうけど、今までに乗っていた車(ワイヤー式スロットル)と比べて、シートポジションやペダルレイアウト、電制スロットルの特性等が違いすぎてやりにくいんですよね。 アイドリング時はそうでもなく、エンジンをふかすとひどくなるので、 私の場合、サーキット走行時はタコメーターを見ていないのですが、追加メーター(トラストのインテリジェントインフォメータータッチという製品)で、7000rpmを超えた時に警告音がなるように設定しています。 借りました。ノーマルスイフトですが、キューブと較べて オイル交換の交換距離はあくまで目安で有って、エンジンの使用状態によって変わっていきます。 あと、ヒール&トゥについては、私も質問者さんと同じ印象を受けました。 一般道では、ほぼ2速、4000回転 寒いせいだろうと思いましたが、エンジンが温まっても白煙が出ます。  http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html 自分は後ろに座りましたが、狭すぎますw  実際、テストした私が16万キロ走行後も全く滑らなかったわけですから・・・  マツダ(マツダスピード) ホンダのタイプRシリーズぐらいって事なんでしょうか? 完全に抜けた場合は、車高が落ちるので見た目で判断もつきますね。良く見るのは平成1桁、それも前半だと大抵の車が抜けて車高ぺたぺたになってます。 ヒール・・・と言っても実際に本当の「かかと」の部分で踏んでいる方のほうが希なのではないかと思います。 確かに身構えすぎだったかもしれません。 調子が 悪ければ 他に 交換してみると 良いでしょう しかし、加速にちょっと不満を感じています。元々、リッターバイクに乗っていたせいでしょうか。タイプRは速いと聞きますが、スイスポを下取りで同じくらいの金額で10年近く経っているものや、10万キロ以上乗っているクルマが多く、ちょっと不安です。スイスポは一昨年新車で買い、やっと1万キロ走ったばっかりです。もったいないでしょうか? 今は乗り換える余裕もないようですし、 http://www.l2tp.org/~ki/2011/05/31/327 その音が聞こえ...続きを読む, スズキスイフトスポーツ(ZC31S)でエンジンオイルを探してるんですけど! カテゴリ: 駆動系.  安全運転で楽しいカーライフをしてください。, NO1です 感じ取れていない劣化はあると思いますが、 その時は漏れた経緯を説明して交換しませんでした。  国内メーカーのモータースポーツ用オイルです。 しかし、シフトアップ時なんかは、 補充して現在問題はありませんが、最近オートバックスで、 どのクルマもそうだとは思いますが、後席の真ん中に座られると、ルームミラーが全く役に立たない パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 しかし、街中などでブレーキ踏力が小さい時なんかはやりにくく感じてます。(以前乗っていた車と比べて) ¡ ƒXƒCƒtƒg[ZC72S] MTでもよければ、私だったら断然「VW ルポGTI」を推します。 新型 スイスポ (MT) 0-180km/h フル加速 エンジン始動 中間加速 巡行回転数等 ZC33S SWIFT sports 1.4turbo - Duration: 6:05.  http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html 有ります。神経質な人の場合は、気になるところでしょう。 6万キロくらいまでは高速走行が非常に多かったのですが、 ATフルードが少し汚れていますと言われ、交換を勧められました。 サス周りのブッシュ類の交換が比較的割安で出来て、効果があるなら、 皆様の実際使ってるオイルなども聞かせてもらえればありがたいです♪ ¡ ƒZƒ‹ƒ{ ですのでブッシュ交換もその時にまとめてすると思います。 (1)オイル粘度が同じオイルで金額が違う場合、どういった点を比較すると違い(良し悪し)が 尚「RS」に試乗した時に感じた事は・・・ このような乗り方だと、12万キロ程度で、オイル上がりも 抜け始めを感じたら後は完全に抜けるまで時間の問題です。走行中の突き上げが大きくなる場合、タイヤが原因である事もあります。サイドウォールが硬かったり、扁平率を落とす、空気圧が高いと乗り心地に響きます。 ブレーキフルード ただ、 コルトRバージョンRが有りましたが、コルトは生産中止なので、 メーカーの言うような氷上性能は得られませんでした。 あと、この車種に限った事ではないのですが、ヒール&トゥーといっても色々なやり方があって、かかとでアクセルを煽るとは限りませんよね。 は感じられなかったのですが、光の反射具合では違いが判るので、違和感が ・出足、2000回転までが遅い  ニッサン(NISMO) http://www.l2tp.org/~ki/2011/05/31/327 ショック交換はすぐには難しそうなのですが、今年中くらいには是非やりたいです。  (ホンダは?、ダイハツ(DCCS)わかりませんでした) 10万キロ前後ではどのようなメンテナンスをしましたか? 製造コストがかかりすぎて、VW社ではこのGTIの後継車を開発しませんでした。 エンジンが吹き上がり、気持ちよく加速します。後輪も地面に吸い付いた 短時間ならいいんじゃないでしょうか? 元々硬い乗り心地のせいか違和感を感じられず、 ¡ ƒAƒ‹ƒg ƒ[ƒNƒX ※AZ-1に使用します(約3L必要)。 ¡ MR ƒƒSƒ“ 軽自動車のイメージを持ち、普通車にはあまり見向きもしません。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. ¡ ƒWƒ€ƒj[ スイフトスポーツ(zc31s)用 サスペンション強化ゴムブッシュセット 詳細情報はこちら>> スイフト・スイフトスポーツ(Z#系)用 マフラー強化ゴムブッシュセット 2005年に生産が終わっていて、今からだったら最終形でも8年経っていますが、その成り立ちやスペックを見ると、全く色褪せていません。 × ミッションが入りにくい冷間時でも、力任せにギアを入れるタイプの方, もちろん、この 引っ掛かりは、ミッションオイルが温まると大きく抑制され、それ以降は、ストリートでも、サーキットでも、とっても「カチッ」とした、剛性感のあるシフトフィールを実現します。, 全国のサーキットを勝手に走って、そのデータを皆さんにお届けする、壮大なプロジェクトです。.  http://www.ralliart.co.jp/closeup_parts/ralliart_oil/index.html との事でした。 宜しくお願い申し上げますm(__)m, NO3です。再度投稿します。私はこれまで10台の 車を乗り継いで来ました。一番運転して楽しかったのは、 学生に車は不要と思われる方も多いかもしれませんが、電車の本数が少なく駅までのバスとの噛み合いも悪い上親がバイク反対なので車が必要です。 わかっていてもEK9が気にはなります。峠、街乗りを楽しく、速く駆け抜けたいのですが、色々なコメント、ご感想を頂けると幸いです。子供も二人いるので、慎重に行きたいと思ってます。よろしく御願い致します。, EK9は良いタマがほとんどなく、あっても今度はバカみたいに高いです。 走っていて少しも楽しく有りません。その点、スイスポは切り替えスイッチ もちろん他のグレードに乗っている人からの意見も大歓迎です。 又12万キロでアイドリングで白煙が出ないのであればそれなりに大事に扱って居たという事ですね。, 今スズキスイフトスポーツ(ZC31S)に乗っててシフトアップするときに(1)~(5)までのベストな回転数を教えてほしいのですけど!サーキットで走りたいのですけど、どれだけ回してよいのか分からないので(><;) あと私は試していないのですが、「スーパーアクセルII」という製品が市販されていますので、アクセルペダルごと(レバー、センサー含む)交換してしまうという手もありそうです。 R's Racing Service / RRP. D.SpeedのG1というパッドは初めて知りましたが、大変興味が湧きました。 思っているのですが実際のところどうなのでしょうか? 手ごろな価格のコンパクトスポーツカーとしては、ベストだと思います。  車のパワーをしらべるのはこちらで(カー用品店でもしらべてもらえると思います) まだパーツは購入はしておらず、エムケーカシヤマ、RG、Bestop、スフィーダの前後セットが、 性格的に、よほどの故障でもしない限り、 しょうがないのでしょうか?, 登り追越2車線では、全開    遠出で、追越2車線では、全開 一般道では、ほぼ2速、4000回転、時速60km/hで走っています。 ペダルレイアウトだけでなく、ブレーキの特性や、電スロの特性もあり、ヒール&トゥ(ブリッピング)の時に早めに、しかも大きくアクセルを煽らないといけないのもやりづらくしている原因かもしれませんね。 コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、 出足が若干遅いのと加速するまでのエンジン音が大きいと感じました。  http://www.sakura-toolweb.com/ 父の車で、私自身も時々運転します。 そのあたりのギャップもいいです。 ¡ ƒXƒvƒ‰ƒbƒVƒ…[XB32S] オイル上がりかと思います。 シフトフィールがカチッといい感じ . 色々と試してみて自分にとってのやりやすい方法を見つけてみてはいかがでしょう? パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 10万キロ迎えるまでには要検討します。, 確かに…(^_^; だから私も購入したのですから。何だか欠点より推奨の投稿になって  http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html 既にヘタった状態に気付かず、今まで乗っていたのかもしれません。 ありがとうございます。, これは是非とも試してみたいです。 その他のカラーについては判りません。 除外し、色々検討した結果スイスポに決定しましたが、  http://www.tenet.co.jp:591/tools/FMPro?-DB=tool.fp5&-lay=weblist&-format=detail.htm&trim_toolno=FLA202SP-1&-MAX=1&-Find

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