r25 シート 痛い 5

長時間ツーリングなどでバイクに乗り続けると、お尻が痛くなることがありませんか?痛みに悩んでいるバイク乗りの方に、シートクッションをおすすめします!今回はおすすめのシートクッションや、シートクッションを実際に使用した人の評価など詳しく紹介します!, バイクに乗り続けた時のお尻の痛みは、長距離でバイクに乗るという方は、恐らく誰もが経験したことがあると思います。それではなぜ、長時間バイクに乗るとお尻が痛くなってくるのでしょうか?この原因は血行障害にあります。長時間お尻の一部を圧迫したことにより、その部分に血液が流れなくなります。そのため、上半身の体重で皮膚や筋肉、血管、神経が圧迫されて痛みが生じてくるわけです。, このような状態を防ぐには、バイクの乗車姿勢をたびたび変えることが必要です。座る位置を少しずらすだけでも、お尻の痛みを軽減させることが出来ます。, ただしシートクッションがないままバイクに乗り続けると、振動により腰痛になる恐れがあります。よってシートクッションは、お尻の痛みだけでなく腰痛にも効果的なので、特にロングツーリングや長時間バイクに乗る人には欠かせないアイテムになると思います。, エアホークの親会社、ロホグループは、1973年からシートクッションを提供するアメリカを代表する医療クッションメーカーです。その独自開発したシートクッションは、車椅子を使う患者のお尻の痛みを軽減するために使われていました。, このエアセルと呼ばれる空気を含むパーツが複数連なっているシートクッションに座った患者は、まるで空気の上に座っているような感覚になるそうです。そしてドライフローテーション技術の開発により、車椅子だけでなくバイクや自転車などの日常の乗り物にも、このシートクッションが使用されることになります。この技術は、エンジンや道から伝わる振動や衝撃を抑制し、お尻の痛みだけでなく腰痛の痛みも軽減します。, 私の場合はどれだけ走っても痛くならなくなりました。注意点はあまり空気を入れない事です、多めに入っていると加減速でお尻が前後に動き安定しません。また、取り付け位置が前過ぎると、内腿にエアクッションが当るので股が開いてしまいます。また、山に行くと高度があがるとクッション厚が気圧の変化により厚くなる感じがします。山までの移動はこれをつけて、山に着いたら外す、そんな使い方が良いかもしれません。, お尻の痛みには非常に効果があるようですが、注意点もいくつかあるようですね。空気の入ったシートクッションなので、空気を入れすぎないことがポイントのようです。, 尻痛と腰痛を激減する長距離バイクツーリング用シートクッション|バイクシートクッションエアホーク(AIRHAWK), シートクッションの中でも特に人気のゲルザブ。座圧分散や振動軽減効果がある、ゲルが内蔵されたバイク用の座布団です。座り心地が良く、厚くない、そんなシートクッションに選んだ素材は、医療用具からレースシーンまで、幅広い用途で用いられる「エクスジェル」素材です。エクスジェルが内蔵されたゲルザブは、座圧を分散し、車体からの微振動も軽減するので、長距離のバイクツーリングにはぴったりです。, また、わずか12㎜の厚さのシートクッションは座り心地も足つきも良く、シートクッションをしっかりグリップする裏地により、座布団が勝手に動く心配もありません。このように、今まで通り違和感なくバイクに乗れるのが、ゲルザブの魅力です。, 週末に高速も含めて500kmのツーリングに出かけましたが、お尻が痛くなることはありませんでした!そろそろ痛くなるかな?というあたりで、お尻をちょっとずらして微妙に位置を変えたりしていると、そのままずっと走り続けられました。まる1日走り回って尻痛のストレスから開放されたのは嬉しかったです。また足つきの問題は装着前と比較しても全く違和感がありませんでした。, ゲルザブの効果も好評のようです。ただ長時間バイクに乗っていると、お尻が痛くなってくるとのことなので姿勢位置を定期的に変えたり、時々休憩をとるなどした方が良さそうです。, ゲルザブ(GEL-ZAB)ゲル内蔵クッション特集- バイクパーツ通販「ゼロカスタム(ZERO CUSTOM)」, 真夏にバイクに乗ると、シートが蒸れて汗でお尻がべたついて不快ですよね。そんなときにおすすめの、コミネのメッシュシートカバー。コシのある立体メッシュにより、お尻とシートの間に隙間を作り、走行風が吹き抜ける仕組みです。これによって、夏の不快な蒸れを解消できます。, また通気性が抜群なだけでなく、振動軽減や座圧分散、衝撃吸収性能も持ち合わせているので、疲労を軽減してくれます。非常に高いコストパフォーマンスも魅力のシートクッションです。, 驚いたのは通気性です。70km/hからお尻が涼しい、冬場は外したくなりそうなくらいに空気が通ります。尻の痛みについては長距離をまだ走っていませんが、50km程度だとスタンディングの必要を感じません。二層構造になってますが、自分の尻に当たる部分に両方当たるサイズを選ぶ方が良いかと思います, 通気性が非常に好評で、炎天下にバイクを駐車してもシートが熱くならないという評価もありました。ただし、お尻の痛み防止にはあまり効果がないようですね。, KOMINE:コミネ AK-107 3Dエアメッシュシートカバー(09-107) | ウェビック, バイクのシートクッションについて紹介しましたが、いかがだったでしょうか?バイクに乗っている最中のお尻の痛みに悩んでいる方は、ぜひシートクッションを使用してみてください。長時間のツーリングなどでは、シートクッションは特に欠かせなくなると思います。また、インナーパンツも合わせて履くと、痛みから完全に解放されるので、シートクッションだけじゃ物足りない方におすすめです。. 4.4 r250 大型防水サドルバッグ ブラック r25-k-saddlebag:6-14l 4.5 ブラックバーン アウトポストシートパック&ドライバッグ:11L 5 まとめ ーーなぜ人気のyzf-r25にしなかったのです? カズート:mtを選んだのは”あえて”でした。というのもr25と比べてmt-25は圧倒的に乗ってる人が少ないんです。どうせ乗るならなるべくみんなが乗っていない車種がいいなぁと。 写真多めで 紹介. ブルべやロングライド、ツーリングなどにとても便利で使いやすい大型サドルバッグをちょっとすすめてみたいと思う。, 皆さんはどんなサドルバッグを使っていますか?ブルベに限らずロングライドと言えば、その距離に比例してサドルバッグが大型化することが多い。, 縦断系ブルべなどのセルフサポートとなると、かなりの荷物を自転車に積載する必要が出てくる。逆にRMなどはコントロールやドロップバッグがあるため、さほど大きいサドルバッグを持つ必要性もない。, 様々な距離やイベント形態に対応できるように大型サドルバッグの準備をしておくことはよいかと思う。オレも大好きな大型サドルバッグをちょっと見ていこう。, ブルベやロングライドのそのイベント内容によっては、工夫によって荷物を減らすこともできます。, たとえば、ブルベなどで行っているドロップバッグ。さらにオーバーナイトが予想されるのであれば、その仮眠所に宅急便やレターパックなどを利用して、必要なアイテム、着替えなどをあらかじめ送付しておくことも可能です。, などは、ルート上にコンビニなどで購入することができれば、思い切って省くことも可能です。何でもかんでも持っていてはロードバイクの軽快さが失われます。, また、複数人で走れることが予想できるのであれば、予備パーツや工具などを分散することも可能です。, ウチの嫁さんは走る時はボトル以外のアイテムは、ほとんど持ちません。サドルバッグもつけていません。オレが全てレインウェア、輪行袋も含め全て持ちます。, 近所のサイクリングコースを走るのとは、やはり違ってくるものだ。パンクに関してもやはり複数回のパンクに備える必要があるし、日帰り練習では持たないレインジャケットなどは、その最たるものだ。, またエアポンプにしても、練習ではコンパクトな物を使うが、ロングライドであればきちんとエアゲージ付きのポンプを使いたい。, 予備のブレーキシュー、チェーンコマ、ミッシングリンク予備、オイル、タイヤブートなどは・・・日帰り練習では持たないだろう。, 小型のサドルバッグでは全く気にすることがなかった、クリアランスをチェックする必要がある。, 具体的にはサドルしたからリアタイヤまでの空間がそのサドルバッグを取り付けるだけのクリアランスが確保できているかということになる。, ベルクロやストラップ等の取り付けであれば、あまり問題にならないが、アダプターやクランプ式でサドルバッグを取り付ける場合、シートポストが取り付けに耐えられるかのチェックが必要。, カーボンの場合、シートポストにアダプターを直接取り付けるタイプは取付不可能と思ったほうが良いだろう。, 使っているサドル形状によって、サドルバッグを取り付けると左右に張り出した部分が尻と干渉することがある。, 具体的には細身のサドルを利用して、ストラップタイプのサドルバッグ取り付けた場合、サドル左右からはみ出したサドルバッグ本体が尻に当たるであろう。, サドルとの干渉を嫌う場合、サドルに直接取り付けるタイプではなく、アダプターなどで取り付けるタイプのサドルバッグが良いだろう。, このところのブルベ、ロングライドの人気により大型、大容量サドルバッグが充実されている。, 定番、オルトリーブのサドルバッグ。サドルシートレール形状によっては取り付けができない場合がある。, 必ず実物チェックが必要になる。カーボンポストでなければ、シートポストタイプが安心だろう。, その頑丈さ、使いやすさはお墨付き。普通に使う分には9Lで十分となるが、心配なら14Lもあり。17Lはでかすぎると思うぞ。, 実物を見たこと無いが、これは良さそうだ。ブラックバーンに飽きたら、これを購入する予定。, 収納はロールアップでファスナーなどは付いていない。融通はきくが、きっちりとロールアップしないと荷物が覗くぞ。, サドルバッグ本体上部にあるドローコードはなにげに便利。画像にあるようここには輪行袋、ウィンドブレーカー、レインジャケットなどを乗せるに最適。, ただ、あまりおすすめはできない。なぜなら、荷物取り出しにサドルバッグストラップを外し、ロールアップを解くという2手間が必要。, 防水性はいいが、けっこう手間なのだ。そこを理解して、防水バッグを2つ用意するなど工夫が必要。, このタイプは多少なりとも工夫が必要となるので、面倒な方はアピデュラやR250をすすめる。, しかし、その収納性の良さより、アレもこれも持ってしまうことがネックになる。さらに荷物が少ないとサドルバッグ自体の取り付けを含め非常にアンバランスとなることがあり注意だ。, ブルベ、ロングライドの距離によりオルトリーブなどのミドルサイズとビッグサイズの併用が理想だろう。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 2013年よりブルベにエントリーをしています。海外ブルベがメイン。年間2本走れるようにがんばる。目下の目標はRM1200km以上を20本完走、ISR5回(4CR)ゲトね。愛車はCube Agree C:62 ディスク(海外・遠征などメイン)、BeONEディアブロ(引退・予備・ローラー台専用)で走っています。13年LEL1400kmから17年ラストチャンスコロラド、18年alpi4000、19年PBPなどRM1200km・RMオーバー1200kmを9本完走。ISR(1200km・4C)を1つコンプリート。アメリカ完走すればISR・4CRの2本目ゲットできる。, 2020年はまず4月岡山1200km(中止)、5月ボルドードルドレヒト1200km(中止)を予定。, ブルベやロングライド(100km以上)をロードバイク・自転車で走る楽しむ完走するための情報・走行記録・イベントなどをお届け。. ホンダ nc700xの尻痛対策にシート加工してもらいましたに関するtrek-ae86の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! !.All Rights Reserved. r25のリアが140だから、リアがフロントに来ている感じ。そりゃ太いわ。 そりゃ太いわ。 しかしこう振り返ってみると、アメリカン特有の見た目と250ccならではの使い勝手の良さ、その両方を削ることなくパッケージングしたホンダさんはマジすげぇと思う。 ブログを報告する. Copyright© HACK Media Solution, Co., Ltd. yamaha yzf-r25 ハイシート化 お客様より、座面の低さを何とかしたいということでご相談を受けました。 ご希望の高さ(ノーマルより30mmアップ)だとシートの先端がノーマルより高くなりタンクに干渉して、最悪隙間が出てしまいます。 サクッ と終わらせますから、 サラッ と読んじゃってください!. ブ... ツールボトル・ツール缶はロードバイクにグッズを積載する際に、とても便利なアイテムだ。特にチューブやパンク修理キ... ブルべワールドも2021年シーズンに突入をする。 国内ブルべ、さらには海外RMの2021年シーズン年間予定表... ロードバイクに乗りがなら音楽が聞きたいというのは、ブルベライダーに限らず自転車乗りなら誰しも一度は考えたことが... ブルベやロングライドに適した自転車というものはどういうものだろう。様々なルートがあり、また距離も200kmから... ORTLIEB(オルトリーブ) シートポストバッグ M スレート/ブラック F9521, R250(アールニーゴーマル) サドルバッグ ラージ ブラック R25-K-SADDLEBAG-BK ブラック, Blackburn(ブラックバーン) サドルバッグ 自転車 サイクリング 大容量 防水 バイクパッキング OUTPOST [アウトポストシートパック&ドライバッグ] 7068196, 各容量:レギュラー17L、ミディアム14L、コンパクト11L、ドライ14L、ドライ9L, 本体生地にDimension Polyant VX21を採用しています。この4層の積層布は、優れた防水性、軽量性、超高摩耗性および耐引裂き性、低伸張性という特性を持った生地です。, 素材:water-resistant 600d polyester 裏PUコーティング. 今年の注射は痛かった気がしたんですが、 年ごとに痛さが変わる ということはあるんでしょうか? 「 ないと思います 。 まわりの医師たち数人にも確認しましたが、 全員『ないと思う』とのことでした 」 え…。でも 年ごとに薬の内容(ワクチン株)は変わっているんですよね ? 5年前欲しいと思って一目惚れして浮気して別のバイク買ったけどまたr25欲しい病が発動した ... でも擦りむいた膝の方が痛い程度だから大丈夫かな ... なったとしても外した後リアシートに5キロのダンベル載せればいい . てーててーんてーんてーんてーーん、てーててーんてーんてーんてーーん!てーてもういいか。, いやー、バイクってのは面白え!エンジンは変わらねえのに車体が変われば印象もガラリと変わっちまうとはコリャ恐れいった!, 事の発端はCRF250RALLYの試乗車ねーかなとインターネットで検索していたところから始まる。しかし近所じゃ中々見つからず、それじゃあホンダドリームなら何処かしらでやってんだろうと探したところ・・あった、レブルが。しかも250ccのほう。, まあ結局ね、無かったよラリーは。・・別に砂の道走るワケじゃねーし!悔しくねーし!超乗りたかったとかゼッテー思ってねーし!あとライトの形とかメッチャ好みとか思ってねーし!, ラリーもね、そりゃあ好きだよ。あんだけ悪態を付くくらい。だけど排気量250cc、つまりは回転数を出来るだけ稼いで馬力を出してるエンジンが主流のアメリカンってのも面白そうじゃん?, 実際に開発関係者も「回しても楽しい」とかナントカ雑誌のインタビューで言ってたような気がするし。, 「回しても楽しい」。その言葉はアクセルを捻るのが三度のメシと同じくらい好きなオレにとっては願ったり叶ったりの棚からぼた餅なヤツであって、そりゃあもうエイにオウな感じで飛び付いちまったってワケだ。, 正直アメリカンタイプのバイクは初めてだ。それ故ポジションに違和感を覚えた。バイクを支える三点(手、腰、足)の置き方が今まで乗ってきたのとは大きく違う。唯一近しいのはヤマハのNMAXだが、それよりも手足が遥かに遠い。, だから跨って「もしかしてアメリカン、失敗したか・・?」と思っていたが、いざ走ってみるとコレがまた面白い。もう1速からスゲー面白い。このバイク作った人マジスゲーってなるくらい面白い。, バリバリ違和感のあったポジションも速度が上がれば上がるうちに違和感から快感に変わっていく。メカニズムはサッパリ分からないが、停車中は手足がちょっと伸ばされて気持ち悪い感覚、でも走り出すとベラボーの速いママチャリに乗ってるような感じ。このギャップがオレ的にはツボだった。, そしてそれと同じくらいツボだったのはエンジン。とにかく回さないとあんまり動いてくれない。「おいおいビビってんじゃねーよ、エンストこいても知んねーぞ!」と上から目線な態度が無性に面白い。, 待てよ、この感じ何処かで・・あ、ninja250slだ、あの細くて軽くて速いヤツ。という事はもしかしてレブルはスポーツ系統なのか?, でも同じ会社の同じ単気筒エンジンを積んでるcbr250rはもっと穏やかツアラーだったような、ような。ような・・, あとね、車体が細い。タンクも張り出しが少なく、足元も単気筒エンジンだからガラガラだ。そう聞くと少し頼りなさそうに感じるかもしれないが、そこは流石アメリカン、迫力を出すために前後のタイヤが太めである。, もちろんそれらは運動性能にも寄与していて、車体がとにかく安定している。だからといって曲がるときもユッサリしてない、不思議!, 太いな~と思ったら130もあるでやんの。r25のリアが140だから、リアがフロントに来ている感じ。そりゃ太いわ。, しかしこう振り返ってみると、アメリカン特有の見た目と250ccならではの使い勝手の良さ、その両方を削ることなくパッケージングしたホンダさんはマジすげぇと思う。, そしてミラー。振動でハッキリクッキリと見える訳ではないが、写しだされる面積が広く使いやすい。, 最後にマフラー。アメリカンなだけあって物はデカいが、単気筒特有の静かで歯切れの良い音を出している。, このレブル、ひとことで言うなら「軽量級スポーツクルーザー」といったところだろうか。, 回せば回すほど楽しいエンジン特性、細くニーグリップしやすい車体、250ccトップクラスであろう安定感、曲がるキッカケを作りやすい前後ソフトなサスペンション。, サーキットや峠に行って、ステップが~アマリングが~レスリングが~的なセミプロライダーには多少物足りないかもしれないが、オレのような経験の浅い人間ならば充分にスポーツ要素のある走行を楽しめるのではないだろうか。現にオレは楽しかったし。, primarycellさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog ブルベの防寒対策としてウィンターグローブをチェックしてみよう。冬もロードバイクに乗る、ブルベにエントリーをする... 700×28cタイヤをロードバイクに行ってみよう!そう、そろそろ替えてみませんか?ブーム的にもデーター的にもロ... USB・電源 ヒーターグローブというのを見ていこう。寒い日のライド、冬の凍りつく朝のスタートなどはとにかく指先... ロードバイクの25cタイヤに今年こそトライをしてみてはどうだろう!エアボリュームのある25cタイヤは路面の荒れ... ロードバイクに32cタイヤはどうだろう。このところのブルベやロングライドは好んで28cタイヤを使っている。この... ブルベやロングライド、夏のキャンプツーリングなどで超おすすめの「大型サドルバッグ」をチェックしてみよう。 シートの外し方を. シートとタンクは意外と簡単に外れる! 第一弾はこちら APE50修理シリーズ第二弾シートとタンクの外し方をまとめるぜ!やり方は簡単さ!ホース1本抜いて、ボルト3本外したらOKだぜ!作業時間は5分! 用意する物12mmスパナラジオペンチ 手順その... YZF-R25にスレンダーUSBは取り付けられる? 結論から言えば 取り付けられまぁす!, マニュアルの文字や図が小さくて年寄りには全く読めませんでした。 大きな画像付きで分かりやすく説明して頂き、配線繋ぐことが出来ました。 ありがとうございました。. 長時間ツーリングなどでバイクに乗り続けると、お尻が痛くなることがありませんか?痛みに悩んでいるバイク乗りの方に、シートクッションをおすすめします!今回はおすすめのシートクッションや、シートクッションを実際に使用した人の評価など詳しく紹介します! フロントパネルの配線に関して自分の欲しい情報が全て此処にありました。 本当にありがとうございます 此処を見る前は、間違えて挿していました、あぶなかった しかし、マニュアルは何であんなに解りづ... ダイナミックディスクをクローンできますか? SONY VAIOディスクトップWindows7でダイナミックディスクを使用中です。クローンディスクを作成したくてクローンソフトを探しましたが、ダイナミッ... 時間の見つけ方シリーズ 新しい知識を効率的にインプットしたい なら移動時間をインプットに当てましょうという話。, やり抜く力 GRIT(グリット)――人生のあらゆる成功を決める「究極の能力」を身につける, 250ccスポーツバイクのすべて―YZFーR25からニンジャ250まで注目モデルを徹 (SAN-EI MOOK), 難関!ケース(フロントパネルコネクタ)の配線 ~自作パソコンの作り方 その13-5~, 10分でケースファンとマザーボードを配線する ~自作パソコンの作り方 その13-8~, USBヘッダーが足りない?じゃあ増設しよッ ~マザーボードのUSB2.0ヘッダーを増設する方法~. オンロードで上手くなるためにオフロードがやりたいですね。ただ装備などの初期投資がかなり高いので正直手が回らないのでしばらくはオンロードで頑張りたいと思います。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); rakuten_design="slide";rakuten_affiliateId="163bf031.42aa91e3.163bf032.7c4446ff";rakuten_items="ctsmatch";rakuten_genreId="0";rakuten_size="336x280";rakuten_target="_blank";rakuten_theme="gray";rakuten_border="off";rakuten_auto_mode="on";rakuten_genre_title="off";rakuten_recommend="on";rakuten_ts="1518242002769"; ©Copyright2020 バイクレ! バイクシート、カーシートの張替、乗り心地を良くしたい、街乗りから長距離ツーリング、ラリーなど状況に合わせたシート製作。hrcなどワークスマシンにも採用され、国内外のプロライダーからも大きな信頼を頂いているノグチシートです。 こんにちは!以前YahooブログでNinja1000を中心としたブログを書いていた旧姓ヴァンケン改めポメ店長と言います! バイクのインプレ(レビュー)をたくさん集めて、本当に欲しいバイクや用品に出会えることを目指しています, 2代目カズート(@kazuuuuuuuuuto) さんにヤマハ MT-25のメリット・デメリット、そしてインプレについてお聞きしました。, ヤマハ MT-25は『大都会のチーター』というコンセプトのもとに開発された250ccの直列2気筒・DOHC・4バルブの4サイクルエンジンを積んだネイキッドバイク。, いわゆる”ヤマハのMTシリーズ”はネイキッドバイクの中でもストリートファイターというジャンルに位置しており、エントリーモデルで雑に表現すると「兄弟機のYZF-R25のネイキッド版」です。, MT-25とYZF-R25での違いとしてはカウルの違いがありますが、それ以外にもMT-25は扱いやすいアップライトなバーハンドルなので街乗りメインならMT-25、ツーリングやサーキット想定ならYZF-R25を買う方が多いようです。, YAMAHA MT-25 → HONDA CBR250R → HONDA NS50F, なおカズートさんのお父様は昔からオンロードバイクレースに出られており、カズートさんが子供の頃もレースを見に行ったりしていたようです。が、カズートさんはバイクでなく野球に興味を持ち、バイクの免許を取得したのは大学生になってからなんだそう。, カズート:MTを選んだのは”あえて”でした。というのもR25と比べてMT-25は圧倒的に乗ってる人が少ないんです。どうせ乗るならなるべくみんなが乗っていない車種がいいなぁと。あとは軽快でスポーティーなデザインにも惹かれましたね。, MT-25は新車(約50万円)で購入しましたが、当然学生の僕にはポーンと買うほどの余裕はありませんでした。そこで両親に交渉し、普段の仕送りから毎月2万円の減額を25か月継続することを条件に、バイクを購入することができました。減額は結構きつかったですね笑, カズート:当初は金額的にも手が出しやすい125ccの新車を探していました。が、「125だと作りが安っぽいものが多い」と父に言われ、当時何も知らなかったのと知り合いでもバイクに詳しい人はいなかった為、アドバイスに従い250ccにしました。250ccだと高速道路も乗れるというのも大きかったですね。, 250ccモデルと決めたからまず最初にフルカウルのモデル探しましたが、MT-25のアップライトなスタイルが良かったのと、軽い分馬力があると感じ、最終的にMT-25に決めました。, 悩んだ末に購入したMT-25ですが、カズートさんはどんな場所を走り、何が良かったのかを聞いてみました。, カズート:ローングツーリングもちょこちょこしましたよ!最長だと、栃木から青森経由で函館へ渡り、札幌の実家まで走った時ですね。そして、札幌から稚内までをMT-25でキャンプツーリングしたりもしました。最高でした。, カズート:はい。MT-25を買って半年くらいからサーキットにも行くようになりました。この辺は父の影響ですね。MT-25でサーキット走る人は誰もいなくて珍しがられました。, よく行くのは筑波サーキットです。”1000″と”2000″という2つのコースがあり、1000はミニバイクも走れます。両方とも走りましたが僕はどちらかというと2000の方が好きですね。特に最終コーナー(大きいカーブ)からどうやって最大スピードで脱出するかを考えるのが楽しいんです。, カズート:サーキット走行は本当に楽しいのですが、特にパドックからコースに出ていく瞬間がたまらないんです。, 練習でもレース本番でも同じで、あの緊張感・感情の高ぶりって他では経験できないです。, カズート:MT-25はハンドルが高いので胸を張ったままでも余裕でハンドルに手が届くので疲れにくいんです。300-400kmくらいのツーリングをしても楽なポジションだからかあまり疲れなかったですね。, カズート:特に気持ちが良いのが高回転域で走っている時です。MT-25の高回転時のエンジン音が好きで、テンションが上がりますね。特に10000回転超えたあたりからすごく好きで、、つい開けてしまいます。, ただ、マシンの加速はそこまで激しい感じではなかったです。でもこれは逆に言えばスロットル捻っても怖くないし、気持ち良く開けることができるとも言えるので良いところであり悪いところでもありますね。, カズート:MT-25のサスペンションは全体的に柔らかめ。もともと車体がソフトなので、コーナーでは力を抜いて倒してあげるだけで素直に曲がってくれます。, ・・・これはHonda CBR250Rに乗り換えてから気がついたことですが、CBRと比べてMT-25は素直に曲がっている感じがありました。, MT-25はアップライトなバーハンドルなのでコントロールしやすいですし、上体が起きている分、自分の重心コントロールがしやすい。初心者向きだと思います。, 逆にMT-25のバーハンドルに慣れていると、他のセパハン(セパレートハンドル)のバイクに乗った時に重心コントロール難しいと感じました。あと、MT-25の足つきも問題なかったです(カズートさんは身長180cm), ツーリング・サーキットと走ることでMT-25のデメリットというか不満点もでてきたようです。今回はサーキットにてMT-25で走る時の悩ましいポイントを聞いてみました。, カズート:MT-25の良さであるアップライトなポジションですが、サーキットだと「甘いポジション」となってしまいます。特に、走行中に体を伏せるとどうしても手が上がってしまうんです。あとハンドルが近いので肘が内側に入りきらずに膝の外に出てしまいます。, 結局MTではカスタムしませんでしたが、バーハンドルからセパレートハンドルに交換してシートカウルをつければもうちょっといい感じになっていたかもしれません。あとこのポジションだと見た目もレーサーっぽくないこともありますね。。。, とはいえ、ノーマルMT-25でサーキットを走ったとしても、運転が上手な人が乗ればふつーにそこそこ早いと思います。あくまで個人的な不満点です。, カズート:MFJ*公認市販車のリストがあるのですが、その中にMT-25は入ってないんです涙 YZF-R25はあるのに・・・。「ネイキッドだからなのか?」と思ってましたが、KawasakiのネイキッドであるZ250はリストに入っているんです。ちょっと悲しかったですね・・・, *MFJ(財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会)という日本のレースを管轄する機関, カズート:ヘッドライトを外してゼッケンプレートを付けたかったのですが、MT-25はヘッドライトにメーターをマウントする構造のため、「ゼッケンプレート+メーター」という組み合わせができません。兄弟車のYZF-R25はいけるのですが・・・, カズート:OVERのフルエキ(フルエグゾーストパイプ)を選んだのは、「公道走行可な点」と「(パイプの)色がかっこいい点」です。, カズート:これはいわゆるバックステップの事です。ポジションを改善したくて導入しました。OVERを選んだ理由は、マフラーをOVERだったので統一したかったからです。見た目もピカピカで綺麗なシルバーを選びました。, 純正ステップではタンクの形と太ももが当たる位置がずれていたのですが、バックステップを導入してからはそれが改善され、綺麗に足が収まるようになりました。もちろん公道を走っても全く問題なしですし、逆に疲れにくいと感じますね。おすすめです。, カズート:サーキットではオイル漏れをキャッチするために、アンダーカウルが必要なのです。そこで、マジカルレーシングのアンダーカウルを購入しました。正直、性能というよりは見た目で選びました。その結果、かなり戦闘的になったので気に入っています。, カズート:とにかくMT-25でサーキット遊びをやるのは困難が多かったですが、やろうと思えばここまで遊べます。.

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